Kuidas eristada vabakäiku ja kassetti

Kassetthooratta ja pöörleva hooratta erinevused on järgmised: erinev lahtivõtmine, erinev struktuur ja erinevad sõidukid.

1, ühendus hooratta ja kasseti hooratta rummu vahel on spline torni alus ja lukustusosa ning hambaosa saab lahti võtta. Kassetthooratta hambakettad on ükshaaval kokku kleebitud ning keskel on tornipõhi, nii et saab neid ükshaaval üles seada. 9 kiirus koosneb 9 hoorattast, kui on eraldi hooratas on kehv, saab selle eraldi välja vahetada.
2, Hooratta ja pöörleva hooratta rummu vaheline ühendus on keermestatud ja hambaid ei saa lahti võtta. Pöörlemishooratas on ühes tükis, kui hammas on, on halb kõik välja vahetada.

1, Pöörleva hooratta põrkkonstruktsioon asub hooratta sees, mitte rummul, mis on sama struktuur kui traditsioonilisel jalgratta ühe kiirusega hoorattal.
2, kasseti hooratta põrkkonstruktsioon on rummu tornipõhja sees ja hooratas koosneb ainult mitmest hambast, ilma keeruka sisestruktuurita.

1, Pöörlevat hooratast kasutatakse enamasti ühekäigulistes jalgratastes, ronimisratastes, vanades käiguvahetusratastes ja madalate algtaseme sportratastes, näiteks 6- ja 7-käigulistes jalgratastes.
2, Kasseti hooratas on stabiilsem, kergem ja suudab väikseima hambatüki väiksemaks muuta, nii et kaasaegsed keskmise ja kõrgetasemelised sportrattad kasutavad enamasti kassetthooratast.

See on saanud sellise nime, kuna see on paigaldatud otse tagumise rummu torni alusele (st tagasillale) ja on pressitud keermestatud hooratta ülemise kaanega. Kassett-hooratta põrkkonstruktsioon (st "klõpsu" heli allikas, kui tagaratas töötab tühikäigul ilma pedaalideta) on rummu tornialuse sees ja hooratas koosneb vaid mõnest hambast ilma keerulisteta. sisemine struktuur.
Kassetthooratta kinnitusi on kahte tüüpi: Jaapani (Shimano spetsifikatsioon) ja Itaalia (Campagnolo spetsifikatsioon), millest enamus on jaapani keel ning Campagnolo käigukasti/käiguvahetuskomplektidega maanteeratastel on itaalia keel tavalisem.

Hooratas kruvitakse hoorattaga kaasas olevate keermete kaudu otse pöörleva rummu keermetele. Pöörleva hooratta põrkkonstruktsioon asub hooratta sees, mitte rummul, nagu see on traditsioonilise ratta ühekäigulise hooratta puhul.
Tänu oma stabiilsemale konstruktsioonile, kergemale kaalule ja võimalusele muuta väikseimad hambad väiksemaks, kasutavad tänapäevased keskmise ja kõrgeima klassi sportrattad tavaliselt kassett-hoorattaid, samas kui pöörlevaid hoorattaid leidub ühekiiruselistel jalgratastel, ronijatel ( hammastel ettepoole pöörleva hoorattaga), vanemad käiguvahetusega sportrattad ja madalama klassi algtaseme sportrattad. Praegu on spinn-hoorattad saadaval kuni 10 hambaga ehk 10 kiirusega, kassett-hoorattad aga 12 kiirusega.